新能源汽車產業曾經上升至我國的國度戰略的高度，依托開展新能源汽車完成持久以來的汽車強國夢已成共識。在產業各界的協同努力下，近年來我國新能源汽車產業和充電機產業快速開展，獲得了眾目睽睽的成果。

從產銷范圍來看，我國新能源汽車在全球市場的比重已超越50%;據前瞻產業研討院統計數據顯現，2017年1-11月，新能源汽車產銷分別完成63.9萬輛和60.9萬輛，同比分別增長49.7%和51.4%。激進估量，今年中國新能源汽車的產銷會到達70萬輛左右，截止2017年保有量將會打破170萬輛左右。
但是，在看到新能源汽車產業獲得的成果的同時，更應該看到開展中的缺乏之處——從全產業鏈的角度來看，我國新能源汽車產業在前端、中端等方面的宏大進步，但這并不能掩蓋其后端滯后的實踐情況。

在充電根底設備范疇，目前我國共建成公共充電樁約18萬個，加上私人充電樁數量，總的車樁比約為4:1，這遠遠無法滿足新能源汽車的正常充電需求。在產業前端和中端突飛猛進的形勢下，后端滯后的瓶頸限制現象正日益突出。

據前瞻產業研討院發布的《充電樁行業前景預測與投資剖析報告》數據標明，固然充電樁數量在快速增加，但不可無視的是，新能源汽車的增長范圍依然大幅高于充電樁數量的增長范圍，也就意味著車樁之間的缺口仍在不時擴展。以2015年和2016年的統計數據為例，公共充電樁數量增加了10萬個，但新能源汽車保有量卻足足增加了17萬余輛，依然沒有到達1：1的同步增長，同時還增加了7萬的缺口。

可見，充電樁急須跟上節拍。國度能源局便出臺了充電根底設備建立的指導文件《電動汽車充電根底設備開展指南(2015-2020年)》，提出了2015-2020年分類型、分區域的充電設備規劃建立目的。其中，著重提出到2020年，新增集中式充換電站超越1.2萬座，分散式充電樁超越480萬個，以滿足500萬輛新能源汽車的充電需求。

新能源汽車產業要想有將來，就必需完成全產業鏈的協同推進，必需完成公共充電與私人充電的協同推進，必需完成市區與市郊的協同推進，必需完成充電技術與充電效勞的協同推進。只要做到這四個必需，才不會在2020年政策大范圍退出后大面積失去消費者信任，否則，將徹底失去將來!